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三折机票:中国国际航空的“好日子”冲动?
06/22 《中国经济时报》 徐冰

 2005/06/22

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  虽然国航从广州飞上海的3折380元的低价促销机票,被指扰乱了广州航空市场的“价格联盟”,遭到以民航中南管理局为首的南航、东航、海航、上航、川航、厦航等多家航空公司联合“封杀”。但国航似乎根本没把这“封杀令”放在眼里,据媒体报道,国航又将广州飞北京的机票从8折打到了4折。有意思的是,南航和海航从广州飞北京的机票价格也降至6.5折,并将北京飞广州的机票价格打到了4折。“业内已被默认的航空公司之间的‘机票价格联盟’似乎被打得支离破碎。”

  尽管有关方面搬出了民航总局“票价不能低于4.5折,并且将对确实违反规定的公司进行相关的处罚,包括罚款、暂扣营业执照,甚至暂停航线航班等”的规定,但这等表态,我感觉,象征意义大于现实意义。罚几个钱教育一下就完了,否则,你扣一下国航的营业执照试试?

  考虑到南航和海航也将北京飞广州的机票价格打到了4折,我们有理由认为,即便是有关方面处罚也无关痛痒。现实的问题是,“违规”的冲动显然不止国航一家。而这,才是我们应该思考的。

  在对国航低价机票的分析中,有关人士认为,国航是在赔本赚吆喝,并且还计算了飞一趟的成本。对此,我不太认同。逐利是商家的本性,所谓无利不起早,没一点甜头,傻子也不会干。国航自然不是傻子,它这赔本的甜头,难道就是那点“吆喝”?

  显然不是。其实,新闻已经说得挺清楚,国航这么干是为了“启动市场”。为了市场,为了启动,赔本就赔吧——国航自然知道这么干的风险,但市场是如此重要,以至于国航把“违规”、罚款,甚至“不地道”统统扔在一边。

  一向被认为不重视市场的国有航空公司竟然如此重视市场了,怎么说也是让人高兴的事吧。但这高兴,我总觉得有点蹊跷。

  国内的民航市场在一些国有航空公司眼中,真的很重要吗?恐怕未必。那么多班机延误同时又无视消费者利益的事,很难说在民航公司眼里,消费者就是上帝了。同时,民航总局的价格管理,使得各航空公司也很自然地就分得了“市场”——只要你开通航线,只要你和当地的同行达成“共识”,还愁没有客源?

  在“三折”事件中,国航显然没有受到什么民营公司的挑战——实际上,民营公司在民航领域能够形成挑战,还早着呢。那么,国航这么甘心“赔本赚吆喝”,只能认为,国航感觉自己受到的挑战,是来自和自己一样的国有航空公司。

  这是什么样的挑战?我们不妨“瞎猜”一下。

  媒体报道说,“与国内其它城市相比较,广州机票市场一直以来都保持着稳健发展的步调,各大航空公司虽然偶有超低的特价机票,但多仅局限于一些冷门航线,在商务客源充足的京沪穗三地之间,最低也仅仅只能买到6折的机票。”媒体还说,“国航之所以在广州被各大航空公司联合封杀,是因为国航破坏了各大航空公司之间订立的“价格联盟”,如在穗京航线,各大航空公司本来将机票价格统一调升至了8折的高价位。”

  这是什么挑战?这是没有挑战的挑战。

  由于存在“价格联盟”,再加上国内各民航公司的服务也就那么回事,市场早就定型。只要你“同盟”进来,岂愁没有客源?价格都一样,消费者坐谁的飞机有什么区别吗?没有区别,坐谁的不是坐?让谁宰不是宰?没有区别,当然只有稳健。

  这是什么挑战?这是大家都过得差不多的挑战。谁也不比谁差到哪去,当然,谁也不比谁好到哪去。前一阵有报道说,2004年,中国民航利润达86.9亿元一年赚了十年的钱,日子挺好吧。但好的还想更好,差的更想好起来。“同盟”进来,虽然可以过“稳健”的好日子,但更好的日子却没指望了。

  若想过更好的日子,除了来钱慢又费事的服务,立竿见影的价格战,自然是首选。况且,不遵守规定打三折,后果也好像也没那么严重。

  民航总局让大家都过上温饱日子的人文关怀,“价格联盟”让大家都过上“稳健”的好日子的“市场秩序”,除了保证国有资产不流失这一“坚挺”的理由,在“过更好的日子”的原始冲动下,竟然如此容易被抛弃,这究竟是谁的问题呢?

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